|
|
| Sunday, 14-May-2006 02:10 |
Email | Share |  | Bookmark |
|
Princesa dos Campos
|
|
Histórico
Princesa dos Campos: 70 anos de bons serviços
Com apenas dois carros, muita ousadia e a visão de oferecer um atendimento sempre acima das expectativas, a Princesa dos Campos começou suas atividades em 1934, fomentando o comércio e a integração entre as cidades dos Campos Gerais. Hoje, ela é uma das mais importantes companhias de transporte do Sul-Sudeste do País. Confira abaixo alguns momentos marcantes dessa trajetória.
1934 - Trilhando a história entre Ponta Grossa e Guarapuava
Entre as décadas de 1920 e 1940, os Campos Gerais viveram uma onda de desenvolvimento acelerado, com a intensificação do comércio e da imigração. O surgimento da Princesa dos Campos, em 1934, acompanhou e contribuiu para esse crescimento, unindo as duas principais cidades da região: Ponta Grossa e Guarapuava. Na época, os automóveis eram normalmente chamados de "diligências", e a frota da Princesa era composta de duas: um Ford 1931 e um Ford 1934.
1940 - A primeira a obter registro no DER-PR
Mesmo enfrentando diversas dificuldades - como a precariedade das estradas e a falta de recursos - a Princesa dos Campos encontrou forças para crescer. Em 1940, transferiu sua sede de Guarapuava para Ponta Grossa e incorporou outras empresas, ampliando a gama de serviços e a área de abrangência. Surgiram as linhas Curitiba - Ponta Grossa, Ponta Grossa - Guarapuava e Curitiba - Guarapuava. Com muita garra e profissionalismo, foi a primeira empresa no Paraná a obter seu número de registro no Departamento de Estradas e Rodagens do Paraná (Reg. D.S.T.C./PR Nº 1).
1975 - Rumo a outros Estados
Após conquistar a confiança dos paranaenses, a Princesa resolveu expandir suas operações para outros Estados. Em outubro de 1975, ela já ligava o oeste de Santa Catarina e o sudoeste do Paraná com São Paulo. Entre as novas linhas estavam São Miguel D'Oeste (SC) - São Paulo (SP) e Francisco Beltrão (PR) - São Paulo (SP).
Anos 80 e 90 - Evolução constante
Em 1988, a Princesa dos Campos passou a ser responsável pelas linhas metropolitanas do Vale do Ribeira, paraíso do ecoturismo no interior paulista. Em 1995, já ligava os Campos Gerais ao litoral paranaense, com a linha Ponta Grossa - Paranaguá. Em 1997, novas linhas reforçavam a presença no Estado de São Paulo: Capanema (PR) - São Paulo e Foz do Iguaçu (PR) - Praia Grande (SP).
Hoje - Tradição e inovação
Em 2002, além de aumentar sua participação em linhas metropolitanas, a empresa continuou incorporando novas linhas interurbanas e aumentando a variedade e a qualidade de seus serviços, tornando-se uma das empresas de referência em transportes na região onde atua. Hoje, possui grande expressão nos Estados do Paraná, São Paulo e Santa Catarina. São mais de mil colaboradores diretos, oferecendo serviços de qualidade a aproximadamente 8 milhões de clientes. A Princesa roda uma média de 2.500.000 quilômetros com seus passageiros (uma média de 750 mil pessoas transportadas por mês) e entrega uma média de 1 milhão de encomendas por mês. Números que coroam 70 anos de muito trabalho, amizades e bons serviços.
Na sua próxima viagem, ou quando precisar enviar suas encomendas, lembre-se da Princesa dos Campos, que cobre Santa Catarina, Paraná e São Paulo com qualidade, conforto e segurança. Viaje com amigos. Viaje com a Princesa dos Campos.
Estrutura: a Princesa está em todo lugar
A Princesa dos Campos possui uma completa infra-estrutura, planejada para oferecer máximo suporte a seus clientes e colaboradores.
A sede principal fica em Ponta Grossa, onde são realizadas as atividades administrativas, nos departamentos de Contabilidade, Desenvolvimento de Pessoal, Escritório da Qualidade, Seção de Pessoal, Seção Administrativa, Informática, Arrecadação, Financeiro e Suprimentos.
As atividades operacionais de manutenção e adequação dos motoristas à frota são realizadas pelo Setor de Tráfego, que opera em cada uma das 8 garagens da empresa:
• Ponta Grossa
• Cascavel
• Curitiba
• Foz do Iguaçu
• Registro
• Guarapuava
• São Paulo
• Toledo
Há ainda agências, salas de espera e escritórios estrategicamente distribuídos pelos três estados de atuação da empresa. Não importa onde você esteja, Santa Catarina, Paraná ou São Paulo: a Princesa dos Campos está sempre por perto, pronta para atendê-lo.
Fretamento
Fretamento
O transporte de pessoas é nossa atividade principal há mais de 70 anos. Além das linhas interurbanas e metropolitanas regulares, oferecemos também ônibus, microônibus, vans e automóveis para serviços de fretamento em duas modalidades.
Fretamento Contínuo
Serviço de transporte contínuo certificado na Norma NBR ISO 9001:2000, realizado há mais de 20 anos para empresas públicas e privadas.
Os veículos podem ser adaptados para atender às necessidades específicas do cliente.
Maiores informações, envie um e-mail para wellington@princesadoscampos.com.br.
Locação/Turismo
Transporte de grupos para viagens de turismo ou outras ocasiões, com todo o conforto e segurança da frota Princesa dos Campos.
FONTE:http://www.princesadoscampos.com.br
FONTE DAS FOTOS: DERLES BORGES PICHOFF
FONTE DE CONSULTA:http://www.dbpbuss.fotopic.net/
DBPBUSS 2006 - FOZ DO IGUAÇU - PR @ Fotopic.Net
|
|
|
|
|
|
| Saturday, 13-May-2006 21:36 |
Email | Share | | Bookmark |
|
COMETA
|
|
Em 1931, tripulando uma esquadrilha composta por 14 hidroaviões Savoia Marchetti da Aeronáutica Italiana, o Oficial aviador TITO MASCIOLI, participou da primeira travessia do Oceano Atlântico e pisou em solo brasileiro pela primeira vez. Alguns anos mais tarde o Major Tito Mascioli retornou ao Brasil para ficar.
Em 1937, o Dr. Arthur Brandi, um agrimensor que viria a ser cunhado do Major Tito, estava realizando um loteamento na região do Jabaquara, mas enfrentava dificuldades para vender os terrenos, pois era um bairro longínquo e não havia transporte para o centro de São Paulo. Para alavancar as vendas a única solução viável era criar e operar uma linha de ônibus, ligando o Jabaquara à Praça da Sé. E quem assumiu esse desafio foi Tito Mascioli.
Na época, o sistema de concessões de ônibus urbanos funcionava mais ou menos como as licenças atuais de táxis. Foram então, compradas seis licenças e com elas iniciada uma empresa de ônibus urbano, a Auto Viação Jabaquara S.A.
Um homem empreendedor, Tito Mascioli logo percebeu que havia um grande futuro no ramo de transporte de passageiros, e passou a dar grande atenção ao setor. Em pouco tempo a Auto Viação Jabaquara S.A. tornou-se a maior empresa de ônibus urbano de São Paulo, controlando 40% do transporte coletivo do município, com exemplar qualidade nos serviços prestados.
Os negócios iam bem, tanto no ramo imobiliário, quanto no de transportes, mas em 09 de março de 1947, com a criação da C.M.T.C. - Companhia Municipal de Transportes Coletivos, a Auto Viação Jabaquara S.A. foi encampada. Tito Mascioli chegou a ocupar o cargo de Diretor Tesoureiro da C.M.T.C. por um curto período, mas nem assim conseguiu receber qualquer indenização.
Contudo, Tito Mascioli já estava fascinado pelo ramo e ainda em 1947 adquiriu a Empresa Auto Viação São Paulo-Santos Ltda., que havia sido constituída em 02 de fevereiro de 1943. Aos 17 de fevereiro de 1948 passou a se chamar Auto Viação São Paulo-Santos S.A. e em 07 de maio de 1948 teve sua denominação alterada para VIAÇÃO COMETA S.A.
O nome VIAÇÃO COMETA surgiu em função do desenho que já existia na lateral dos ônibus da Empresa Auto Viação São Paulo-Santos Ltda., para sugerir rapidez. As cores originais da COMETA, azul e bege, foram inspiradas em um jogo de porcelana no qual o Ilmo. Maj. Tito Mascioli e sua esposa tomavam chá na Europa. Ela havia gostado das cores e ele afirmou que seus ônibus a teriam.
...Em dezembro de 2001 há uma cisão, e um dos sócios e presidente da empresa, sai definitivamente da sociedade. No início de 2002 os demais acionistas vendem as ações para o grupo JCA.
A negociação do controle acionário da COMETA, não incluiu a fábrica de carroçarias CMA, que continuou com o antigo controlador. A nova COMETA optou pela aquisição de carrocerias com design mais moderno, tanto da Marcopolo quanto da Irizar. E além de novos Scania, também passaram a fazer parte da frota novos Mercedes-Benz e Volvo.
Acompanhando o novo design da frota, outro logotipo passou a ser utilizado em substituição à tradicional logomarca.
O símbolo utilizado na nova frota foi originado da foto do Cometa Hale Bopp de autoria de Josep M. Drudis, tendo sido adquirido o direito de uso, novamente, de autor radicado na Espanha.
Em 1951 foi implantado o serviço urbano da VIAÇÃO COMETA S.A. em Campinas, através de sua subsidiária C.C.T.C. - Companhia Campineira de Transporte Coletivo, que chegou a ter 1200 funcionários e operou até 1988.
Aos 15 de junho de 1959 foi definitivamente incorporada a Viação Relâmpago S.A. do Rio de Janeiro.
Na segunda metade dos anos 60 foi implantado o serviço urbano em Ribeirão Preto, que foi operado pela VIAÇÃO COMETA S.A. até 1983, com cerca de 600 funcionários.
Em 08 de junho de 1949 concluiu-se a incorporação da Expresso Bandeirantes Viação S.A. à VIAÇÃO COMETA S.A., ficando aquela extinta. Em 02 de outubro de 1950 também foi incorporada a Rápido Serrano Viação S.A..
Logo após a ligação São Paulo - Santos, novas linhas começaram a ser implantadas como São Paulo - Campinas, São Paulo - Jundiaí e muitas outras ligações pioneiras para o interior do Estado.
Em 08 de dezembro de 1951 foi concedida sua primeira linha interestadual, São Paulo - Rio de Janeiro, pela recém construída Rodovia Presidente Dutra.
Aos 18 de março de 1954 foi apresentada a nova frota da linha São Paulo - Rio de Janeiro composta por 30 ônibus norte-americanos GM Coach modelo PD-4104, batizados de MORUBIXABA - chefe das tribos indígenas brasileiras. Moderníssimo para a época, com design revolucionário, carroçaria de alumínio, janelas panorâmicas, vidros rayban, suspensão a ar dianteira e traseira, ar condicionado, motor diesel traseiro transversal de 6 cilindros, 2 tempos e 211 cv. Foi o ônibus de maior sucesso no Brasil nas décadas de 50, 60 e início dos anos 70.
Em maio de 1962 foi inaugurada uma nova garagem central em São Paulo, que é a sede da Companhia até hoje.
Na década de 60 a VIAÇÃO COMETA tinha cerca de 300 Mercedes-Benz, modelos Super B, Senemby e Flecha Azul sendo uma das maiores frotistas Mercedes do mundo. Em 1961 entraram na frota, e dela tomaram conta, os Scania. A VIAÇÃO COMETA S.A. tornou-se a maior frotista SCANIA do mundo, marca exclusiva da segunda metade dos anos 70 até o final de 2002. Foram utilizados o B-75, B-76, B-76 Super, B-110, BR-115 Super, BR-116, K-112, K-113 e K-124.
Em 1970 foi introduzida a suspensão a ar nacional e motor turbo, que equipavam o TURBO JUMBO.
As carroçarias de duralumínio utilizadas pela Cometa, apesar do custo mais elevado, apresentam várias vantagens. Por serem bem mais leves, poupam esforço inútil ao motor, freios e demais componentes mecânicos, diminuem o consumo de pneus e combustível, proporcionam maior aceleração, agilidade e manutenção da velocidade, têm maior durabilidade, pois não sofrem a ação da oxidação sob a forma de ferrugem, e ainda, maior elasticidade, o que minimiza os danos nos casos de colisões.
Os ônibus batizados de Papo Amarelo, Flecha de Prata, Jumbo B,
Jumbo C, Jumbo G, Setebelo, Turbo Jumbo, Dinossauro e Dinossauro II foram encarroçados pela CIFERAL, que entrou em concordata em 1982.
Como a COMETA já possuía uma tecnologia avançada em carroçarias com estrutura monobloco em duralumínio, partiu para a fabricação própria, uma vez que no mercado não havia nenhum outro fornecedor de carroçarias em duralumínio.
Em maio de 1982 foi dado o início da construção da fábrica e em 16 de março de 1983 a C.M.A. - Companhia Manufatureira Auxiliar foi homologada junto ao CDI - Conselho de Desenvolvimento Industrial. Em abril de 1983 saía o primeiro ônibus fabricado em casa, o FLECHA AZUL.
Embora parecido com seu antecessor, o DINOSSAURO II, este carro tinha nova estrutura que proporcionou considerável redução de peso, nova distribuição das janelas para evitar a disposição de poltronas frente às colunas, e o mais completo painel de ônibus já fabricado no Brasil, com voltímetros, amperímetros, manômetros de óleo, ar e turbina, termômetros de água e óleo, conta-giros, horímetro, tacógrafo e diversas luzes “espia”, além de alarmes sonoros. E ainda, poltronas revestidas com um material nobre, couro legítimo.
Equipado com câmbio automático computadorizado surgiu o FLECHA AZUL AUTOMÁTICO.
Com um aumento de 10 cm na altura do veículo e câmbio mecânico, foi a vez do FLECHA AZUL II.
Com a eliminação da janela rebaixada e nova distribuição das janelas, nasceu o FLECHA AZUL III.
Com rodas de alumínio, o FLECHA AZUL IV; com um vidro na parte inferior da porta e alterações internas, o FLECHA AZUL V e VII.
Com aumento de altura, cabine fechada, ar condicionado, vidros colados e poltronas Leito, o FLECHA AZUL VI e FLECHA AZUL VI B.
Com a mesma altura dos leitos, tampa do motor fechada, câmbio confort shift ou optcruiser, o FLECHA AZUL VIII.
Rompendo com o modelo anterior, surge um ônibus com três eixos, vidros fixos, ar condicionado nos veículos convencionais, nova programação visual com um Cometa estilizado na lateral, e chassi SCANIA K-124 IB 6X2, denominado COMETA, que começou a operar na linha São Paulo - Franca em 29 de abril de 2000.
A COMETA mantém equipes de manutenção em todas as garagens. A manutenção pesada está centralizada em São Paulo, sendo que nas demais garagens apenas substituem-se os componentes defeituosos. Dessa maneira, os ônibus permanecem parados apenas o tempo necessário para trocar as peças, sem esperar pelo conserto, objetivando o maior número possível de veículos em condições de utilização.
É adotado um rigoroso método de manutenção preventiva, onde os veículos são examinados após cada viagem, com base nos relatórios dos motoristas. As revisões de maior porte são realizadas em função da quilometragem percorrida, a qual é controlada por computadores.
Antigamente as reparações de todos os componentes, à exceção da retifica do bloco que era efetuada por terceiros, eram realizados pela Companhia Mecânica Auxiliar, uma subsidiária, que além de reparos mecânicos e de carroçarias, também fabricava várias peças. Em virtude de possuir grande número de carros importados e a aquisição de pequenos lotes de peças sob encomenda às indústrias locais ser antieconômica, a Cometa teve de fabricar grande parte do material que era necessário para substituição.
Em função de uma manutenção exemplar, os MORUBIXABAS chegaram a rodar 4.000.000 de quilômetros cada um.
FONTE:http://www.viacaocometa.com.br/
FONTE DAS FOTOS:danilosergiopessoaribeiro@yahoo.com.br
FONTE DAS FOTOS:http://www.viacaocometa.com.br/
|
|
|
|
|
|
| Saturday, 13-May-2006 16:51 |
Email | Share | | Bookmark |
|
Expresso Gardênia
|
 |
|
Expresso Gardênia Convencional 9706
|
|
 |
|
Expresso Gardênia 2140
|
|
 |
|
Expresso Gardênia Convencional 2470
|
| | View all 5 photos... |
|
Fundado em 26/12/1963 , tendo como objetivo o transporte interestadual de cargas e passageiros a entre Campinas(SP) e Ouro Fino(MG), em 1983 com a troca da diretoria houve uma mudança expressiva levando a empresa expandir seus horizontes ate então limitados com a reformulação de sua base operacional e de sua estrutura administrativa, no seguinte (1984) deu-se a incorporação da Empresa Ensa ocorrendo uma transformação dinâmica no setor de cargas e um aumento significante em sua frota, tornando a Gardênia uma empresa moderna e competitiva, levando seus clientes com conforto e segurança a mas de 140 cidades diferentes com uma média de 400.000 passageiros/mês transporatados com segurança, rapidez e eficiência.
FONTE: http://www.expressogardenia.com.br/
FONTE DAS FOTOS: danilosergiopessoaribeiro@yahoo.com.br
|
|
|
|
|
|
| Saturday, 13-May-2006 12:53 |
Email | Share | | Bookmark |
|
Pássaro Verde
|
 |
|
Pássaro_Verde_MaxBus_25021
|
|
 |
|
Pássaro_Verde_Convencional_3783
|
|
 |
|
Pássaro_Verde_Convencional_3380
|
| | View all 4 photos... |
|
A Pássaro Verde acumula hoje, 50 anos de experiência no ramo de transporte rodoviário de passageiros. Esta tradição torna o nome Pássaro Verde sinônimo de confiabilidade e bons serviços à comunidade ao longo das 40 cidades servidas pela empresa.
A administração da empresa está centralizada em Belo Horizonte:
6.000 m2 de área construída;
Instalações completas para manutenção preventiva
e corretiva da frota;
Almoxarifado completo de peças de reposição;
Alojamento para 100 funcionários;
Serviço de cantina e restaurante;
Central de recursos humanos, compreendendo recrutamento, seleção, treinamento e acompanhamento de pessoal;
Plano de cargos e salários;
Centro de processamento de dados;
Assistência médico-odontológica.
Atualmente a empresa reune:
Mais de 900 colaboradores;
Frota de 180 ônibus;
Frota auxiliar de 20 veículos;
40.000 m2 de garagens e escritórios;
11 milhões de passageiros transportados por ano;
16 milhões de quilômetros rodados por ano;
Concessão junto ao DER/MG de 20 linhas no Estado, servindo mais de 40 municípios;
Concessão junto ao DTR da linha Ubá (MG) / Brasília (DF);
Sub-concessão junto à BHTRANS - Lote 50 (04 linhas) - BH.
Para o cumprimento da Política da Qualidade, a VIAÇÃO PÁSSARO VERDE estabelece como objetivos para o seu Sistema de Gestão da Qualidade, a melhoria contínua dos processos bem como dos seus produtos, buscando:
aaa
Propiciar aos funcionários treinamento, ambiente de trabalho e nível de satisfação que reflitam positivamente no atendimento aos nossos clientes;
Gerenciar os custos da empresa, visando sua constante otimização.
A Diretoria da VIAÇÃO PÁSSARO VERDE assegura o seu comprometimento com a Política, Objetivos e Metas da Qualidade.
Transportar pessoas com segurança, conforto e pontualidade;
Transportar encomendas com pontualidade e segurança;
Ônibus Executivo de 3 eixos com poltronas especiais, suspensão a ar, ar condicionado e serviço de bordo, em viagens diretas ao destino.
INFORMAÇÕES:
(31) 3421-5191
0300 - 789 44 00
Fonte:http://www.passaroverde.com.br/site/empresa.html
Fonte das fotos:danilosergiopessoaribeiro@yahoo.com.br
|
|
|
|
|
|
| Friday, 12-May-2006 10:04 |
Email | Share | | Bookmark |
|
ITT Transportes e Turismo
|
 |
|
ITT Irizar Century
|
|
 |
|
ITT Comil
|
|
 |
|
ITT Comil
|
|
|
A ITT Transportes e Turismo acaba receber a mais nova sensação do transporte rodoviário, o ônibus semileito Irizar Century. Neste modelo o espaço entre as poltronas dá um conforto muito grande, além de proporcionar uma excelente visão através de suas amplas janelas panorâmicas.
O chassis é Mercebes-Benz trucado, com alta potência do motor. A carroceria Irizar, tem capacidade para 42 lugares, conta com poltronas soft reclináveis e apoio para as pernas, com muito conforto, especialmente para viagens longas.
Opcionais
O ônibus possui um sofisticado sistema de climatização e renovação de ar, mantendo a mesma temperatura em qualquer ponto do veículo. O Irizar Century oferece ainda sistemas de vídeo e som de alta fidelidade, sanitário com indicador de uso, geladeira elétrica, microfones para guia e motorista, porta central e motor com isolamento acústico e antichamas, para garantir uma viagem mais tranqüila.
Segurança
Mesmo trabalhando com veículos novos e de última geração, a frota da ITT é mantida dentro de um controle de qualidade, especialmente no tocante à sua manutenção e conservação. Outra preocupação da direção da empresa é relacionada com a segurança dos passageiros, dispondo seus veículos com cintos de segurança, além da contratação de motoristas altamente qualificados para a função, que passam periodicamente por treinamentos de direção defensiva e de atendimento ao cliente.
Frota
O novo Irizar Century junta-se a mais três ônibus executivos, próprios para viagens de longo percurso, duas unidades com carroceria Comil e uma Marcopolo, todas com poltronas semileito, ar condicionado, TV, WCs e som.
A ITT conta hoje com 16 ônibus, 10 micros, 6 Volares e 3 Sprinters.
A empresa genuinamente itatibense foi fundada em 1996 é especializada em transporte de turismo nacional e internacional, excursões para todo país, fretamento para indústrias e estudantes, transporte escolar e ônibus executivo.
FONTE: http://www.itttransporte.com.br
|
|
|
|
|
|
| Thursday, 11-May-2006 23:42 |
Email | Share | | Bookmark |
|
PARTHENOM TURISMO
|
 |
|
PARTHENOM TURISMO 808
|
|
 |
|
PARTHENOM TURISMO 809
|
|
 |
|
PARTHENOM TURISMO 811
|
|
|
808 - Volvo B 12, Paradiso GV 1450 com 3 eixos, suspensão à ar, freio ABS, ar-condicionado, calefação, W.C., 2 TV's, vídeo cassete, CD Player AM/FM, microfone, 2 frigobares elétricos, 1 cafeteira elétrica, interfone, porta no meio, vidros fixos, rodas de alumínio e 1 mesa de jogos (opcional).
809 - Mercedes Benz O 400, Paradiso GV 1450 com 3 eixos, suspensão à ar, ar-condicionado, calefação, W.C., 2 TV's, vídeo cassete, CD Player AM/FM, microfone, 2 frigobares elétricos, 1 cafeteira elétrica, interfone, porta no meio, vidros fixos e 1 mesa de jogos (opcionais).
Leito Turismo 38+1 (poltrona executiva p/ guia no salão):
811 - Leito Turismo 42 Lugares:
MARCOPOLO PARADISO G6 1550 Low Driver Ano 2004 com 3 eixos, susp à ar, ar-condicionado, calefação, 3 monitores, vídeo cassete e DVD, Videokê, 2 microfones, WC, Kit 1os. socorros, 2 frigobares, 2 cafeteiras, 2 mesas de jogos opcionais, forno elétrico, plug tipo isqueiro p/celular e vigia trás. 42 lugares
FONTE: http://www.parthenonturismo.com.br/frota.html
|
|
|
|
|
|
| Thursday, 11-May-2006 11:19 |
Email | Share | | Bookmark |
|
CTA
|
|
História da CTA
A história dos tróleibus, ou ônibus elétricos, em Araraquara começa no final da década de 50. Nessa época, o Brasil de Juscelino Kubitschek buscava a modernidade. O país se industrializava, as cidades cresciam e adquiriam importância. O primeiro Fusca saía da linha de montagem da Volkswagen. A seleção brasileira de futebol finalmente conquistava a sua primeira Copa do Mundo, na Suécia. No cenário externo, os soviéticos saíam na frente dos norte-americanos na corrida espacial, como lançamento do satélite Sputnik.
Em Araraquara, o prefeito Rômulo Lupo estava decidido a implantar, pela primeira vez em uma cidade do interior, o transporte com ônibus elétricos, depois de conhecer os sistemas das cidades italianas de Vicenza e Piacenza, em 1934. A Câmara Municipal debatia, com alguma oposição, o projeto do prefeito. Na época, Araraquara estava circunscrita territorialmente à Vila Xavier, Quitandinha, São Geraldo, Jardim Primavera e Fonte Luminosa.
Em 1958, a prefeitura concede o serviço para a iniciativa privada e, por meio da Lei nº713, de 4 de dezembro de 1958, autoriza a concessão por 50 anos à companhia araraquarense que se organizasse para a exploração do transporte coletivo urbano da cidade.
No dia 31 de agosto de 1959 foi realizada a Assembléia Geral de Constituição da Companhia Tróleibus Araraquara onde os subscritores de ações da Sociedade Anônima se organizaram para atividade de transporte coletivo. A cidade então ganha destaque na imprensa nacional. Em sua edição de 28 de julho de 1959, a Gazeta, de São Paulo, noticiava que “já estão correndo os ônibus elétricos em Araraquara... É a primeira cidade do interior a contar com os serviços moderníssimos dos ônibus elétricos...”
A CTA começou a operar em 27 de dezembro de 1959 com os sete veículos nacionais Grassi/Villares, na versão mais curta. Araraquara já contava com uma estrutura para os tróleibus: havia 18 quilômetros de rede elétrica aérea, com os respectivos cabos, postes e acessórios; uma subestação retificadora de corrente elétrica na avenida Duque de Caxias ao lado do prédio da Prefeitura Municipal; e uma garagem, oficina e dependência no bairro da Fonte Luminosa.
Em 1960, a empresa adquiriu um tróleibus Grassi/Villares, na versão mais longa de 12 metros. Em 1962 um veículo Caio/FNM/Ansaldo foi comprado. Na mesma década, foram comprados mais 12 ônibus: em 1966, quatro veículos nacionais Massari/Villares e em 1969, mais oito Massari/Villares, sendo cinco provenientes de Porto Alegre, que desativou o sistema no mesmo ano.
Na década de 70, o sistema passou por um crescimento mais acentuado, com a aquisição, a preços reduzidos, de material de rede e de subestações de outras cidades que estavam desativando o sistema: Porto Alegre, Campos, Rio de Janeiro, Salvador e Fortaleza. A CTA continuou investindo na ampliação da frota e das linhas e construiu mais duas sub-estações, uma na Vila Xavier e outra no São José. Em 1974, a empresa comprou três veículos do tipo CMTC/GMC-ODC/Siemens, de São Paulo. Entretanto, somente duas unidades foram utilizadas por cerca de dois anos. Na mesma época, a oficina da CTA montou três tróleibus, usando carroçarias Massari, eixos Tinken e equipamentos elétricos Villares. Em 1977, foram encomendados cinco tróleibus CAIO/Massari/Villares, que representavam a nova geração de tróleibus produzidos pela indústria brasileira, depois de uma lacuna de sete anos sem produção desses veículos.
Na década de 80, o sistema tróleibus continuou sua expansão com o auxilio de recursos a fundo perdido do Ministério dos Transportes, por meio do Programa de Revitalização dos Sistemas de Tróleibus no Brasil, coordenado pela EBTU (Empresa Brasileira de Transportes Urbanos). Nessa década, foram construídas três sub-estações nos bairros Santana, Santa Angelina e Jardim Martinez. Em 1980, foram adquiridos 10 veículos Marcopolo/Scania/Ansaldo da moderna geração e entre 1981 e 1992, a empresa comprou mais oito ônibus. A frota atingiu o número máximo de 46 tróleibus em 1992.
Ao mesmo tempo em que registrou o pico máximo de tróleibus em circulação, a década de 90 marcou também o declínio do sistema dos tróleibus no Brasil, devido ao fim do subsidio à energia elétrica e ao alto custo das peças, que eram feitas sob encomenda para os ônibus elétricos. Em 1994, a extensão da rede elétrica era de 54,5 quilômetros. Entre 1993 e 1994, 19 tróleibus foram desativados e em 5 linhas eles foram substituídos por ônibus movido a óleo diesel. Em 1995 havia 27 ônibus elétricos operando em três linhas e em fins de 1999, a operação dos tróleibus foi suspensa. Uma das linhas foi reativada em março de 2000 e suspensa definitivamente em novembro do mesmo ano.
FONTE:http://www.ctaonline.com.br/empresa/historia.htm
______________________________________________________________________________________
marca: Volkswagen
dimensões: 12,30m de comprimento por 2,50 de largura
modelo: 17.240
carroceria: Caio Apache VIP
motor: traseiro MWM 240 HP
peso: 11,5 toneladas
capacidade: 36 passageiros sentados
chassi: Volkswagen
quantidade: 26
detalhes: cadeiras com refis almofadados, balaústres emborrachados, piso taraflex (também emborrachados), revestimento que impede pichações e rabiscos com caneta, três lixeiras, vidro fumê, som ambiente e itinerário eletrônico frontal e lateral.
marca: Volkswagen
modelo: 16.210
carroceria: Comil
motor: 610 TCA/206CV
capacidade: 33 passageiros sentados
dimensões: 11,9m de comprimento e 2,46m de largura
peso: 9,250 toneladas
quantidade: 15
marca: Volkswagen
modelo: 16.210
carroceria: Caio Alpha
motor: MWM, 206 CV
capacidade: 31 passageiros sentados
dimensões: 12m de comprimento e 2,5m de largura
peso: 9,490 toneladas
marca: Volkswagen
modelo: 16.180
carroceria: Jotave
motor: MWM, 610T184 CV
capacidade: 33 passageiros sentados
dimensões: 11,8m de comprimento e 2,5m de largura
quantidade: 10
marca: Mercedes
modelo: 1318-OF
carroceria: Caio Vitória, duas portas
motor: OM 366A
capacidade: 41 passageiros sentados
dimensões: 11,9m de comprimento e 2,58m de largura
peso: 8,4toneladas
quantidade: 25
marca: Volkswagen
modelo: 16.180
carroceria: Ciferal
motor: MWM, 610T/184CV
capacidade: 37 passageiros sentados
dimensões: 12,2 metros de comprimento e 2,46m de largura
peso: 9,540 toneladas
quantidade: 04
Frota de ônibus da CTA
A frota da CTA é composta hoje por 100 ônibus, com idade média de 5,7 anos. A atual diretoria tem investido, desde 2001, na aquisição de ônibus mais confortáveis para os passageiros.
Foram comprados 26 veículos que têm como principal característica o conforto. Eles são dotados de motor traseiro, encontrados somente nas capitais do país.
|
|
|
|
|
|
| Wednesday, 10-May-2006 15:42 |
Email | Share | | Bookmark |
|
IPU BRASILIA
|
 |
|
IPU BRASILIA
|
|
 |
|
IPU BRASILIA
|
|
 |
|
IPU BRASILIA
|
|
|
Volvo B7, Carroceria Busscar, Ar-Condicionado, 50 poltronas, ano 1999
Volvo B10M, Carroceria Marcopolo, Ar-Condicionado, 50 poltronas, ano 1997
FONTE:http://www.ipubrasilia.com.br
|
|
|
|
|
|
| Tuesday, 9-May-2006 14:07 |
Email | Share | | Bookmark |
|
Princesa do Ivaí
|
|
EMPRESA MISSÃO DEPARTAMENTOS FROTA
A Princesa do Ivaí iniciou suas atividades em novembro de 1977.
Sempre oferecendo qualidade, pontualidade e segurança em seus serviços e contando com uma renovação anual da frota em até 20%.
A "PRINCESA" consolidou-se ao longo dos seus 22 anos de bons serviços como a "Sua Melhor Companhia". Uma empresa regional percorrendo os caminhos que os seus profissionais tão bem conhecem e interligando as principais cidades do Vale do Ivaí à capital Curitiba e ao estado de São Paulo.
Além do excelente serviço de transporte oferecido à população, a empresa também trabalha com transporte de cargas e fretamento de ônibus para turismo.
Além de investimentos contínuos em treinamento para o aperfeiçoamento profissional, a empresa investe na manutenção preventiva e na renovação anual da frota.
ESTRUTURA DE ATENDIMENTO
Localizada em Jandaia do Sul, estado do Paraná, a empresa Princesa do Ivaí Ltda, conta hoje com uma frota de 48 ônibus, 152 funcionários sendo 75 no tráfego, 36 em manutenção, 24 em vendas e 17 em administração (ver organograma da empresa).
MISSÃO
Interligar e integrar as principais cidades do Vale do Ivaí, regiões norte e central do estado (ver mapa) com a capital Curitiba e São Paulo.
______________________________________________________________________________________
Com uma frota de 48 ônibus, renovada parcialmente todos os anos, a Empresa Princesa do Ivaí se preocupa muito com a qualidade dos seus serviços, especialmente com a manutenção preventiva da frota.
Confira os tipos de serviços oferecidos pela Princesa do Ivaí:
Ônibus Convencional Ônibus Executivo
Poltronas Reclináveis e Confortáveis. Poltronas Reclináveis e Confortáveis.
Ar Condicionado.
Serviço de Bordo: Água.
______________________________________________________________________________________
PRINCIPAIS ROTAS :
APUCARANA - PR TELEMACO BORBA - PR
ARAPONGAS - PR SAO PAULO - SP
BARBOSA FERRAZ - PR IVAIPORA - PR
CAMPO MOURAO - PR JANDAIA DO SUL - PR
CURITIBA - PR BARBOSA FERRAZ - PR
CURITIBA - PR CAMPO MOURAO - PR
CURITIBA - PR IVAIPORA - PR
CURITIBA - PR JANDAIA DO SUL - PR
CURITIBA - PR MARINGA - PR
JANDAIA DO SUL - PR BARB. FERRAZ
JANDAIA DO SUL - PR BARB. FERRAZ
JANDAIA DO SUL - PR BORRAZOPOLIS - PR
JANDAIA DO SUL - PR IVAIPORA - PR
JANDAIA DO SUL - PR IVAIPORA - PR
JANDAIA DO SUL - PR SAO JOAO IVAI
LONDRINA - PR CIANORTE - PR
LONDRINA - PR IVAIPORA - PR
MARINGA - PR IVAIPORA - PR
SAO JOA DO IVAI IVAIPORA - PR
SAO JOAO IVAI GODOY MOREIRA - PR
UBIRATA - PR SAO PAULO - SP
______________________________________________________________________________________
A Empresa Princesa do Ivaí, busca constantemente a melhora e a qualificação profissional de seus colaboradores. Para isto, além dos cursos e treinamentos periódicos, mantemos planos e programas onde beneficiamos os funcionários e também as famílias, priorizando sempre o social para colher resultados positivos no desempenho geral das equipes de trabalho em todos os setores.
"O nosso objetivo principal é a qualidade no atendimento ao público usuário.”
FONTE:http://www.princesadoivai.com.br
|
|
|
|
|
|
| Monday, 8-May-2006 20:08 |
Email | Share | | Bookmark |
|
SOLAZER 1
|
|
-------------------------------------------------------------------
TOP PREMIUM
Ar Condicionado com climatizador inteligente, vidros Fumê, Motorização Eletrônica Padrão Europeu de Proteção ao Meio Ambiente, Poltronas Soft, 46 Lugares, 2 Monitores, Rádio CD, Geladeira, Microfone, Computador de Bordo e DVD opcional.
_____________________________________________________________________
TURISMO
Ar Condicionado com Climatizador Inteligente, 46 lugares e opcionais de geladeira elétrica, frigobar, Monitores, Video, Radio CD, Poltronas Soft e Microfone.
______________________________________________________________________
STANDART
Ônibus Básico com opcional de 46 a 49 lugares e som ambiente.
______________________________________________________________________
Novidade no Brasil! Van com elevador elétrico para transporte e acomodação com a máxima segurança para deficientes fisicos ou portadores de lesão locomotiva. Motoristas profissionais treinados conforme a resolução 57 do Contram.
FONTE:http://www.solazer.com.br
|
|
|
|
|
